近日，国家交通运输部公布了2019年度“全国交通技术能手”人员名单，国家能源集团包神铁路集团机务分公司指导司机李少波榜上有名。“全国交通技术能手”由交通运输部组织评选，每两年评选一次，该称号是交通运输行业技能人才的最高荣誉。

当问起李少波有何感想时，他朴实的话展示出了平凡铁路人的不平凡情怀。“我只是千千万万乘务员的一员，此荣誉是对我们包神铁路乘务员工作的肯定，我作为一名机车乘务员，每一趟运行，都肩负着整列车的安全，因此，我们必须要精心操纵，万无一失，这即是火车司机的责任，也是火车司机的使命。”

小荷才露尖尖角

李少波是包神铁路机务分公司的一名火车司机，有着十二年的驾龄，行车经验丰富，可以说他对火车司机这个岗位是了如指掌。

2009年从宝鸡铁路技术学校毕业后，就一头扎在了铁路火车司机这个行当，选择了火车司机这一职业，就等于选择了一个单调的生命旅程，酷暑寒冬，披星戴月，其间的艰辛、汗水和泪水，付出与收获，甘苦自知。而他从未动摇过自己的选择，一干就是十多年，兢兢业业，雷打不动。

进入工作岗位以后，他总是将“学习”摆在首位，端正学习态度，明确学习目标，他深知作为一名电力机车司机，只有扎实的业务功底，良好的实作技术，才能挑起运输“大梁”。火车司机除了熟练掌握行车知识外，机车检修、机车保养、车上每一个设备的原理、性能、操作、维修等都是要学习的内容，机车在运行中可能出现各种问题，只有过硬的技术才能及时有效的做出果断的处理。

培养一名合格的乘务员至少需要3年，也就是说从进入单位为开始到拿上司机证并能够独立驾车需要3年，李少波利用三年的时间飞速成长并实现了完美的蜕变。

在初入车间还是学员期间，他总是第一到学习室，最后一个离开，常常对着电路图一遍遍的看、拿着厚厚的书车上车下的学、跟在师傅身后如饥似渴的提问，他通过努力的学习成为了同一批学员中最早一批考上副司机的一员，从到副司机到司机再到司机长、指导司机，他一步一个脚印，哪里有桥梁、哪里有隧道、每个站间区间有几架信号机、哪个区段要做好防路外、哪个区段坡道大，他了然于胸，一次次的出乘，一趟趟的安全运行，使他的行车经验不断丰富，操纵水平不断提升，成为了一名优秀的、出色的火车司机。

梅花香自苦寒来

神朔线铁路安全行车最大的障碍是长大坡道，而机务行车安全面临着点多线长、线路复杂、隧道长、坡道大等多项考验。要能解决这些行车难问题，安全行车就得到了保障。

为了掌握过硬的技术，李少波想尽一切办法从各方面提高自己的综合素质。他积极参加公司举办的培训班，以此来巩固提高自己的理论知识。积极参加技能大赛、技术比武，为了能取提高业务技术，他抓住每一次学习、培训、集中训练的机会，2019年国家能源集团组织铁路职工技能大赛，由于李少波技术过硬，经过选拔成为了参加队员，他深知责任重大，机会珍贵，决不能有半点大意，在接下来的集训中，他披星戴月、忘我学习，上课时把老师所讲的每一个要点都记录下来，不懂的打上问号标记下来，下课后，及时虚心请教老师、同事，把问题当场解决。

深夜很漫长，他没有虚度过一丝一毫，一个问题、一个问题地啃，一条条规、一条条规地背，功夫不负有心人，2019年他获得了国家能源集团铁路职工竞赛电力机车司机二等奖，并授予“国家能源技术能手”荣誉称号。

工作期间，他还参与2+2、3+0、4+0、智能驾驶等多项试验，参与并编写了《乘务员统操手册》，在总结SS4B电力机车LCU改造后机车应急故障处理和SS4B电力机车DK-1型改进型制动机故障处理的基础上，解决了SS4B电力机车LCU改造后及SS4B电力机车DK-1型制动机改造后故障快速处理问题，之后又编写了《SS4B电力机车应急故障处理》手册，该书目前在路内得到了广泛的应用。

2019年3月，他还参与了万吨重载机车乘务员《“两标一平”作业指导书》的编写工作，并带头在路内进行推广，他所独创的万吨列车平稳操纵技术得到了企业员工的一致认可。

润物细无声

“安全是铁路行车之本，当出乘的哪一刻起，就要把安全放在心间。”已经担任6年指导司机的李少波如是说。

然而，影响安全行车的因素很多，“人”的不安全因素是占到90%以上的，因此李少波深知做好乘务员思想工作的重要性，如果乘务员值乘时心不在焉，思想走神，注意力不集中那么随时都有可能操作失误出现行车事故。

作为已有13年党龄的李少波很善于从细入着手，与职工交心来做好职工思想工作。因为和大家伙一样24时上班无规律，他设身处地理解大家工作上的不容易；因为和大家伙一样和家人聚小离多，他明白家中有难事时大家焦虑和不安。热心的他，总是不经意间为大家开解，疏导，大家有难事也愿意同他讲，他了解大家的基本信息、性格、脾气、喜好、特点、家庭成员、家庭收入等情况。他会细微之处做好乘务员的心理工作，帮助乘务员理顺情绪、解开心结，专业投入工作。

出乘前了解线路情况、机车情况、天气情况、司机思想状态情况，这是工作重中之重，每月指导司机要求跟车不小于16次，从而确保机车安全运行，而李少波平均每个月都没低于过20次，机车上，他严格、谨慎、时刻保持自律、清醒、敏锐。呼唤应答、手比眼看、手帐填写、走廊巡视、列尾查巡、间断瞭望……

哪一项不到位他都不能“放过”。“节前节后职工思想波动大，对重点人跟班、新上车乘务员经验不足多添乘、天气不良线路状态不稳定必添乘、区间线路站场改造后首列车跟车作业”这是李少波保证机车安全运行的经验之谈。

疾风知劲草

确保行车安全是运输出发点，也是落脚点，在行车工作中，标准化操作、非正常情况下的果断处理，确保安全运行的关键。

2020年5月15日，李少波添乘18131次列车，15：32分运行至三岔至韩家楼区间时，发现上行166+600米处，长约1米的异物侵入限界，影响运行，意识到可能有问题发生的他当机立断，采取果断措施，并指挥司机通知车站，及时进行信息反馈，由于处理及时果断，最终成功防止了一起可能发生列车事故。他出乘驾驶期间，运行中遇到多次机车发生故障，他都能快速处理，未发生一次机故。

机车是在动态运行中，各种疑难问题随时可能出现，李少波多年的行车养成了良好的习惯，就是随手记录各种问题。作为指导司机，肩负着不断改进和提升乘务员业务水平，提升平稳操纵技术和非正常行车处置能力的重任，他记录的应急问题处理妙招都是经过实践考验，这也是李少波徒弟们工作之余抢着学习的法宝。

神朔线乘务员‘直转交’过程中李少波为了在短时间内学好交流机车技术，给大家做出表率，他带领大家从零学起，每次培训结束后，他都把一天学到的东西整理成电子文档，发到指导组的信息群，方便大家温习。在他的带领下，组内32名司机全部完成了“直转交”培训，并通过了验收。

参加工作十余年以来，他累计安全行车900余趟，40万余公里，成为当之无愧的“运输达人”。

看，乌金长龙横穿晋陕蒙大地，那牵引万吨列机车的乘务员，目视前方，沉着冷静、标准操作、呼唤应答……

他们在春天里与小鸟齐飞、夏日早晨从开满向日葵的田边呼啸而过、秋日追赶着枫叶奔跑、冬日里伴着白雪前行，四季更替、长年累月，披星戴月，风雨无阻，那是乘务工作岗位的真实写照，那是青春闪烁的一缕阳光，那是榜上有名背后的默默无语，那是铁路人匠心的坚守。